2002年将是汽车行业大发展的一年。我们认为，2002年汽车业发展将呈现出以下一些特点：
　　
　　1、 产销量适度增长
　　
　　预计2002年汽车总需求仍将保持2位数的增长，若进口车降价后引发国产车大幅降价，则汽车总需求增长速度更快。保守估计2002年汽车总需求在270万辆附近，其中进口车需求15万辆，国内汽车产销量在255万辆左右规模，比2001年增长约8.9％。
　　
　　这主要是因为：一，我国经济继续保持增长、积极财政政策不变、居民生活水平明显提高等因素都将拉动汽车消费的增长；二，汽车价格的下降将刺激需求增长；三，2002年新品增多将带动一部分新需求和新用户；四，为扩大内需，国家酝酿已久的鼓励汽车消费政策有可能出台。
　　
　　2、进口车地位迅速上升
　　
　　2002年是汽车进口关税降幅最大的一年，2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70％降到43.8％；3升以上轿车由目前的80％降到50.7％。2001年进口关税下调已使进口车的数量激增，2002年关税大幅下调后，预计进口车的消费将持续一个高增长的过程，预计2002年进口车数量将成倍增长，超到15万辆规模，其中进口轿车将突破10万辆，国内市场占有率上升至13％左右。
　　
　　3、 价格战将全面展开
　　
　　2002年关税大幅下调后进口车的成本平均下降15％，由此可以判断，进口车的价格下调幅度有望达15％甚至更高，这将给国内汽车市场带来很强的冲击波。虽然进口车主要冲击高级车市场，但由于比价效应，降价压力将波及所有汽车产品。在这种情况下，价格将成为汽车企业竞争的主要手段，预计国内汽车价格的平均降幅将达10％。年初，夏利以降幅高达约20％率先引发降价浪潮，预计进口车批量上市后，新一轮价格竞争将更趋明显与激烈，消费者决定价格的时代已逐渐来临。
　　
　　4、合资合作向纵深发展
　　
　　一方面，国内一些企业在某些产品领域还在积极寻求与国外汽车企业的合资合作，国外一些尚未在中国展开其发展布局的汽车企业也在积极寻找国内合作伙伴，2002年，整车领域一些新的合资合作项目有望实现；另一方面，在已有的合资合作项目中，国外汽车企业有追加投资扩大在中国的发展规模的迹象，如德国大众不久前宣布在未来几年将在中国新增投资约22亿美元，此投资数额是目前德国大众在中国投资总额的两倍，这表明国外汽车企业与国内企业合资合作的深度与广度都将明显加强。
　　
　　5、汽车金融服务业迅速壮大
　　
　　自中国入世第一天起，就允许国外非金融机构申请设立独资或合资汽车金融服务公司，办理汽车消费信贷业务。
　　
　　有资料显示，目前国际市场上私人购买汽车的消费中，现金交易占30％，其余的70％皆为贷款。而我国贷款购车的比例远远低于世界平均水平，只有10％－15％。某种意义上说，谁控制了服务贸易体系，谁就控制了市场。
　　
　　可以预见，2002年，合资的汽车金融服务公司将在主要的汽车企业中迅速成立并展开运作，国际上汽车信贷及服务领域的最佳经验和做法将得到推广。
　　
　　6、 企业重组行为多样化
　　
　　2001年汽车企业兼并重组的步伐已出现加快的趋势。2002年，以主要汽车企业为中心的重组行为将增多，因为，价格下调压力将逼迫不少难以盈利的企业纷纷寻找“靠山”；此外，依托国外汽车企业的重组行为也将增多，如一汽、上汽与大众合资生产变速箱等项目；再有，主要汽车企业相互之间参股的机会将出现，由于竞争的日趋激烈，为保互各自的利益，在经过一轮汽车业的重新洗牌后，余下的企业在某些领域相互合作、互相参股已有可能。 作者：国信证券研究策划中心 刘惟进　来源：《证券时报》