今年关税的悬念没有了，汽车厂家家都在做10万元梦，纷纷将新车的价位圈定在10万元，因此“10万元”新生代层出不穷。 去年年底，神龙富康推出9.78万元“新自由人”，在“老三家”中率先跌破10万元大关，捷达随后跟进自降身价，一时掀起轩然大波。 “10万元”一时成为取悦消费者的标志，所以还没等新年到来，厂家就放开嗓门吆喝起10万元轿车来。意欲扛“10万元家庭轿车”大旗的江苏南亚，日前宣布将于今年一季度上市10万元（以下）家庭轿车派力奥。上海大众也在“10万元”档次跑马圈地，要在今年春季隆重推出“神秘小子”波罗，据称，这种车型排量有1.4升和1.6升的选择，符合欧洲Ⅱ号排放标准，对消费者诱惑颇大。 另外，刚上市的宝来，目前售价虽在19－24万元之间，但一汽大众表示，新品的开发将使宝来从配置到价格系列化，以应对不同层次市场的需求，这表明，宝来绝不会放弃10万元家用轿车市场。 本来就占据“10万元”概念制高点的羚羊、云雀、英格尔、悦达、奇瑞等，今年也会继续走“10万元”以下的老路，同时为了应付更加残酷的竞争，他们很可能在降价和增加配置上大做文章。 厂商热衷做“10万元”文章，实则是一箭双雕。市内有销售商认为，国内绝大多数购车族的购买能力在10万元上下，抓住他们既抓住了效益又抓住了人气，“10万元”的魅力也在于此。 背景一：
“10万元买家庭轿车”这一概念经媒体大肆炒作后，已深深印在消费者心中，2001年被汽车行业人士称为“中国家庭轿车元年”，从最初的赛欧、夏利2000，到奇瑞、英格尔、羚羊，再到前不久的“新自由人”、宝来、毕加索，直到上海车展才露面的波罗、派力奥、奥德赛等，一年时间内有近20款新车横空出世，但能让购车族爽快掏钱的车型并不多，加上入世后关税的悬念，于是出现车型琳琅满目而消费者持币待购的反差。
背景二：我国对汽车入世的承诺
我国轿车目前税率为70%至80%，要降低45%至55%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。
背景三：关税下调后进口轿车降价幅度
排量1.0、手动档的中低档进口车，如果现在的价位是17万元，关税调整后这款车的价格约为13万元。排量为1.6升的自动变速箱进口中档车，现在市场价为30万元，关税降低后，价格约为25万元。现在价格为40万元的、排量在2.0、V6的中高档车，关税降低后价格在32万元左右。（来源:千龙新闻网王蓓露）
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