眼下论及轿车市场竞争时，性价比出现的频率不能说不高。

　　奇瑞轿车，2001年伊始加盟上汽集团后，正式推向市场。奇瑞轿车的排量是1.6升，论档次，划入普通级轿车；基本型的价格，不到9万元，普遍认为是排量1.0升以下微型轿车的售价。奇瑞在2001年是我国国产轿车在市场上的一匹黑马，在2002年1月依然保持黑马的雄风。2001年销售28160辆，在国产轿车企业中排名第八，市场份额3.9％；2002年1月，其销量3028辆，同比增长61.67％，排名又挪前一位，市场份额较2001年又提升1.65个百分点。奇瑞轿车销售奇迹的出现，是目前轿车市场性价比高、竞争力强的一个突出案例。

　　原产品装备性能不变，如果调低了售价，性价比同样提高了，例如夏利2000、海南普利马及323、红旗世纪星等。夏利2000等降价效应已突显，1月份夏利2000销售1063辆（实际远不止这个数字），和2001年1月同比增长180.47％，与12月份环比增长达244.01％，摆脱了数个月来的市场销售僵局。

　　富康“新自由人”与“自由人”相比，装备上既有减少的，也有增加的，“自由人”减少装备的价值远低于“新自由人”新增的装备值。然而“新自由人”的售价比“自由人”反而低了数千元，从10万元以上跌进10万元以下（9.78万元），市场反应不错，跌价后的2001年12月，包括“新自由人”在内的1.4L两厢富康销售3141辆，较11月份增长179.95％；在经济型轿车降价潮的2002年1月，销售1988辆，虽然低于12月份，但与2001年1月同比还是增长443.17％。“新自由人”与“自由人”相比，同样是提高了性价比。还有2002款赛欧，与原赛欧基本型（无助力转向）相比，增加了方向助力、185宽胎、双气囊和ABS，售价非但不升，反而降至9.28万元，2002款赛欧在调价后的2月份，良好的市场表现已经显露。

　　也有既增加了装备或提高了装备水平，又提升了售价，但车价的提升值远小于装备的增加值的，这实际上也提高了该车型的性价比，例如2001年8月的新版别克G，同原G型车车价相比，由28.8万元上升到29.3万元，车价上升了5000元；但其新增装备高级皮椅、CD唱机、卡式放音机、以及木纹内饰等，其价值明眼人一看就不止5000元。不过话说回来，如此提升性价比，有相当部分的消费者并不认可。

　　目前厂家比较推崇的提高性价比的观点是：原车型的售价不变或基本不变，但在原车型上增加了不少装备，有的还是含金量很高的装备，例如自动变速箱的匹配等，原车型的性能有很大的提升。同一产品的今天与昨天不能同日而语，功能上有很大改进，性能上有很大提高，这也是事实。自己同自己比，引以为骄傲。这种比较似乎带有一点偏颇，电脑的第一代、第二代……，不仅新一代比老一代性能要高，通常价格也是一代比一代要低。尽管有的厂家苦口婆心地宣传自己产品的性价比如何如何提高，但毕竟还有不少消费者并不买你这个账。有的媒体甚至出现抵触情绪，说你用不断提高性价比的盾牌作为坚持不降价的“挡箭牌”。

　　轿车某一价格能否被消费者所接受，自然受多种因素影响，用性价比提高的宣传，让消费者接受产品的价格，自然也是一种市场宣传手段。根据本人从不同角度对性价比的认识，结合广大消费者的消费心理，最直观最易被广大消费者认可与承受的，是既增加装配提高性能又降低原售价的举措，这样最利于达到扩大市场销售和缓解消费者持币待购的目的。 （来源：《经济日报》张伯顺）