如果说去年11月的吉利降价、富康推出低价“新自由人”和捷达CI等几款老车型处理库存，是国产轿车应对入世揭开降价的序幕；那么2002年1月1日海南普利马和323以及一汽红旗世纪星的大幅度降价，则是拉开了国产车降价的大幕；天汽夏利2000及夏利系列车型、长安铃木奥拓与羚羊等在短短的十来天时间里，一个接一个地纷纷宣布降价，降幅可谓不小。与此同时，悦达又实施优惠价供货，赛欧、别克由促销优惠转为正式价……国产轿车的一股降价潮涌现了。

　　这次降价潮到来的背景不外乎这样几个方面：一是进口车大跳水，从实际价格上看有的降了几十万元；二是2001年有些国产车型销售情况很不理想，库存压力随着我国入世会更大；三是希望用改型车的新价格能在2002年有一个好的销售开局；四是对预期的国产化与散件进口价下降等成本下降优势予以预支。

　　入世前，我国政府用高关税的堤坝限制进口车的车型和数量，正常进口的外国车同国产车之间基本上是呈互补性关系；入世后，我国汽车进口高关税逐年下降，2002年的下降幅度最大，进口配额明显增加，进口车型也将明显增多、进口车数量将会有较大幅度的增长。从理论上说，进口车与国产车的互补性关系将发展演变成为直接冲撞的竞争关系。今年伊始，一批洋车的“跳楼价”的价差又很大，同一地区短时间内的变价又很快，一时间，进口车价处于一片混沌状态，有的车型降价几十万元实为炒作而已。例如加征100％关税后的日本车，其价格高得吓人，其实这样的高价车从未成交过，在取消对日本车的贸易制裁后，进口车经销商只是取消了惊人的高价，恢复征收特别关税前的原价。

　　进口车价稍一“跳水”，几个厂家十几个车型的国产车先后应对“缩水”，但是能否发生国产轿车降价的多米诺骨牌现象，目前尚难以预料。红旗世纪星与海南普利马的降价，至今只撬动了别克实行促销优惠，而风神、雅阁和奥迪A6等并无动静。另外，继富康“新自由人”后，虽然2002款的富康“新浪潮”较2001款的“新浪潮”要低近万元，但在10万元至20万元价格区间的几个品牌十几款车型等也暂无“应战”的行动迹象，只是表示密切关注市场态势的演变。而价格火拼得不可开交的倒是10万元以下的几个品牌，可谓“你方唱罢我登场”：吉利降了夏利降，夏利降了吉利再降，奥拓、羚羊、福莱尔、悦达纷纷跟进，一辆三缸电喷车的售价仅3．58万元，这些厂家的降价目标有没有对准国外车型呢？假如其结果是几败俱伤的话，从中渔利的将是谁呢？这样的降价是否浮躁了些。个别传媒一个劲地问厂家什么时候降价和降多少钱，厂家总让这样的询问者失望，没有哪个厂家会给你一个明白的回答，一个品牌、一个车型，何时降价，降多少价，厂家在没有出台应对举措前，恐怕绝不会给你一个明明白白的预告，询问者所表现的幼稚也由此可见。

　　夏利2000降了2．3万元，有比较合理的成分，原先定价就偏高，第一次降价又不到位，2001年库存大，2002年进口散件成本将下降，降价后固然有热销场景的出现，不可否认也有消费者不领这个情。中央电视台进行现场采访时，有的消费者坦率地说，还要等等。尽管天汽声明这次降价在2002年内已到位，不可能再降了，但消费者担心你夏利2000会不会再降，还担心可能有比你夏利2000更低的价格而性能装备差不多的车出现。

　　目前看来，国产车和进口车的降价过程远没有结束，正处在一个调整期内，因为2002年进口车配额许可证尚未下发，近80亿美元的进口车配额需等新办法出台，从申请配额到国内拿到进口车，一般周期为3个月。还因为不少汽车厂家正处于静观市场变化，应对策略的思考到正式出台还需一定时间；被业界称为一只“无形的手”的车型在调整期中未有惊人动作，因而对上—中高档轿车，对自身—中档轿车，对下—中低档轿车未破坏整个轿车价格链的平衡。在这样的调整期中，部分消费者对调低价位后的期望满足了，待购转化为实际购买行动；也有部分消费者固守持币待购阵地，买涨不买落。2001年第4季度国产轿车销售17．45万辆，较第3季度20．13万辆下降13．1％；比第2季度18．98万辆下降7．8％。通常第4季度是轿车旺销季节，但去年一反常例，汽车市场如同严冬那样寒冷。今年伊始，没有报春之“花”开放，又遇“春寒”。

　　目前的进口车大多是2001年保税区积压的车，据悉仅天津保税区就积压轿车6500辆，进口车从目前市场价格的混沌状态转入大体稳定与平衡状态，国产车价格调整，预计将在3月份完成。

　　日前得悉吉利集团董事长李书福表示：他们不打价格战了。为此笔者电话采访了吉利汽车工业股份有限公司总经理缪雪中，缪也明确吉利紧跟夏利再降1000元，这是他们的价格底限，他们完成了入世后的价格调整，将注重产品的性能装备优势，强化产品的质量和售后服务。